Investissez dans la technologie pour améliorer la sécurité des dépôts dans l’UE
En 2022, l’agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (AFE) a signalé que 24 cheminots de l’UE étaient morts dans des accidents liés au travail et que 41 autres avaient été grièvement blessés.
Le « Rapport sur la sécurité et l’inopérabilité ferroviaire 2024 » publié par l’organisation souligne que, bien que de nombreux opérateurs aient adopté une politique de tolérance zéro et mis en œuvre des mesures pour prévenir les décès, « on n’observe aucun progrès net dans la réduction du nombre d’accidentés ferroviaires au cours des dernières années ».
Les trains en mouvement constituent l’une des principales causes d’accidents étudiés par l’AFE, qui a constaté une augmentation des incidents graves de 12 %, toutes catégories confondues, entre 2021 et 2022, malgré les objectifs de sécurité légaux.
Il ressort clairement de ces statistiques qu’il est nécessaire de prendre des mesures supplémentaires pour protéger les cheminots, en particulier le personnel des dépôts, car il est souvent le plus exposé.
Donner la priorité à la sécurité avec DPPS et son mode de fonctionnement
Notre système de protection du personnel de dépôts (DPPS) a été installé dans certains des centres de maintenance les plus sophistiqués au monde et y protège les personnes des déplacements des équipements et des véhicules.
Le personnel qui utilise la version la plus récente du système reçoit des cartes RFID sans contact qui peuvent être programmées avec différents niveaux d’autorisation, en fonction du poste occupé par le titulaire. Lorsqu’ils travaillent dans une zone à risque, les membres du personnel se connectent aux panneaux d’extrémité de voie qui empêchent l’abaissement des dérailleurs approuvés par Network Rail, ce qui leur procure une protection physique en arrêtant les trains entrant sur la voie occupée.
Les superviseurs peuvent autoriser l’accès d’un train via le panneau d’extrémité de voie, situé à un endroit pratique à l’intérieur du bâtiment de maintenance. Ce n’est qu’une fois le dérailleur abaissé que le signal de dérivation passe à « avancer ». Des avertissements sonores et visuels sont ensuite activés pour alerter le personnel du déplacement imminent d’un véhicule.
Le système bénéficie d’une certification indépendante prouvant sa conformité aux exigences d’intégrité matérielles et logicielles de SIL 2, une évaluation de la fiabilité de la réduction relative du risque fournie par un système de sécurité. De plus, le panneau RFID de la société a reçu une certification indépendante de conformité tant à la norme d’émissions radio EN 300 330-V2.1.1 qu’à la norme ferroviaire EN50128/50129 par Eurofins.
Le DPPS comprend le logiciel de pointe Depot Manager SCADA de Zonegreen, qui offre une vue d’ensemble du système et une traçabilité complète. Il affiche la position du personnel et l’état des installations et des équipements, tout en fournissant des informations clés pour faciliter et accélérer la mise en œuvre des opérations.
Dans un contexte où les accidents ferroviaires graves coûtent environ 4 milliards d’euros aux opérateurs ferroviaires européens, dont 65 % pour les décès, il est plus important que jamais pour le secteur ferroviaire européen d’investir dans la technologie ferroviaire afin d’améliorer la sécurité des dépôts.
