Un dépôt de maintenance de South Western Railway à Bournemouth, qui est central au bon fonctionnement des services de train dans la région de Londres, vient d’améliorer ses contrôles de sécurité, grâce à Zonegreen.
Le spécialiste de la sécurité ferroviaire, établi à Sheffield, vient de réaliser une modernisation complète du système de commutation des aiguillages sur le site, veillant à ce qu’il bénéfice de sa dernière technologie en date.
Les convertisseurs d’aiguilles automatisent les aiguillages manuels, leur permettant d’être actionnés à distance pour protéger le personnel des risques liés à la manutention. Ils ont été installés pour la première fois au dépôt de Bournemouth en 2013, dans la cadre d’un important projet pour créer le premier site entièrement réservé à la peinture pour l’industrie ferroviaire du Royaume-Uni. Ils ont désormais été remplacés par le système mark two de Zonegreen, qui offre une sécurité et une efficacité accrues.
Les convertisseurs d’aiguilles à Bornemouth sont fixés sur les aiguilles manuelles à l’approche du hangar de peinture. Ils sont actionnés à partir d’un panneau de contrôle situé dans le site, qui fournit un retour d’information positif lorsque les aiguillages ont été réalisés correctement. Le panneau a également été intégré aux balises d’avertissement existantes pour avertir le personnel que la voie est ouverte à la circulation des trains.
Christian Fletcher, directeur technique de Zonegreen, a déclaré : « Des trains de quatre voitures entrent et sortent régulièrement du hangar, la sécurité est donc primordiale dans un lieu aussi fréquenté. Nous avons été ravis d’avoir à nouveau été invité par SWR pour moderniser les convertisseurs d’aiguilles existants et pour les équiper de nos convertisseurs d’aiguilles les plus sophistiqués. Notre technologie protège non seulement le personnel des blessures liées aux aiguillages manuels mais elle rend plus facile ces opérations, éliminant les nombreux arrêts/démarrages. »
Certaines aiguilles manuelles nécessitent une force allant jusqu’à 103 kg pour être actionnées, ce qui présente un risque important de lésions musculo-squelettiques. Elles peuvent également se situer sur des surfaces non nivelées ou proches d’un troisième rail, ce qui augmente les dangers en lien avec les opérations manuelles.
